（本报记者 张卫玲）5月6日12时，G30线乌鲁木齐至奎屯段头屯河、三坪匝道、昌吉匝道、玛纳斯匝道、乌兰乌苏匝道、沙湾匝道、安集海匝道、奎屯9个收费站及S312线西岸大渠至黄水沟段红光收费站共计10个收费站开始对载货类机动车实行计重收费。记者第一时间在玛纳斯收费站进行了采访。

司机不适应“空车咋比拉货交得多”

5月6日12时3分，货车司机康生龙成为首位通过玛纳斯收费站计重收费的司机，他交完145元费用后，记者问其是否知道今天12时开始计重收费，康生龙说：“早就听说了。我经常从成都往伊犁拉运家具，内地早就实行计重收费了，习惯了。以前过这个收费站只需要交60元，现在多交85元，跑的这条线新增3个计重收费点，我拉运的货物没有超载，因此，也就多出200-300元，这个还能接受。”

“实行计重收费挺好的，既为我们的安全考虑，同时，也保护了高速公路路面，如果计重收费能覆盖全部收费站就好了。”康生龙说。

6日12时20分，新疆鑫峰运输有限责任公司的孟师傅驾驶一辆货车从收费站通过，他对记者说：“比以前多交了80元，没有实行计重收费时，想着法子多装货，今后，就要注意了，宁愿多跑一趟，也不能超载了。其实想想，实行计重收费也是为了我们好，早就应该这样了。”

驾驶新BB5898长架货车的魏师傅当天由奎屯返回昌吉，行驶至玛纳斯收费站时，刚好开始实行计重收费了。魏师傅在收费窗口像往常一样将一百元钱递收费员，收费员王月说：“师傅，今天12时开始实行计重收费，你的车辆需要缴纳169元。”

正等待收费员找钱的魏师傅诧异地说：“第五类车不是60元吗?”说完，魏师傅下车走到收费窗口与王月进行理论，当看到开始实施计重收费的相关规定后，魏师傅非常不悦地缴纳了169元通行费。

12时30分，张天明驾驶黑C47808空车路过收费站，但是在缴纳通行费时埋怨道：“以前拉满货也只有60元呀?今天我是空车，咋还收61元?”

收费员对张天明耐心地解释道：“你的车体自重很高，经过计重，需要缴纳61元的通行费。”

张天明缴完通行费后，还是有些不明白地说：“实行计重收费是为了治理道路上的超载行为，自己是空车没有超载为何还要多交钱?”

6日13时，郭师傅驾驶超载车辆经过玛纳斯收费站，由于超重36.96吨，郭师傅需要缴纳通行费630元，是以第五类车收费标准的十倍。

由于超载要多交这么多钱，郭师傅不好意思地说：“之前听朋友说要开始实行计重收费了，但没想到这么快。我经常从呼图壁拉运煤沫子到石河子，今后，真不敢再装这么多了，不然，挣的钱还不够交通行费的。”

据记者了解，计重收费设备安装在收费站的车道地面下，在货车驶过时自动称出货运车辆的车货总重及超载重。在通道旁边，有一个称重仪控制器，负责将车货总重的信息上传到收费室的电脑系统里，再由电脑系统里的计重收费软件计算出该货车的车货总重、收费金额、超载重量等，一目了然。

6日13时13分，刚换班休息的收费员王月、张海霞向记者讲起了开始实施计重收费1个小时的经历。

“实施计重收费，对于货车不再单纯地按照车的类型收费，而是按照不同的车(轴)型来区分，并按相应的键进行操作。其实，这些都不算什么，之前我们都参加过培训。最难应对的就是货车司机，他们许多都不理解计重收费的目的与标准，要与我们讨说法。当得知计重收费的依据和标准后，有的司机竟然表示不过收费站，并提出要把车倒出去。后来，他看到有警察在，担心自己的行车证或者驾驶证被扣，才极不情愿地交了钱。”王月说，这是有警察在的情况，如果警察不在场，他们硬要倒车，后果真不堪设想。另外，经过不断地解释说明，势必会耽误通行时间，造成后面的车辆排队……

张海霞也说出了令自己担心的一个问题：“当货车上了车道，我们按相关的按键后，该货车的重量及收费金额就会显示在路边的电子屏幕上，我们就会打印票据让货车司机缴费。如果遇到货车司机不缴费或者少缴费的，这些差的钱都要由我们收费员垫上。不然，与后台的账对不上。”

超载车明显减少 司机尚持观望态度

记者在玛纳斯收费站采访的一个多小时里，只有个别货车超载，大多数是空车或者是在限额以内。

玛纳斯收费站侯岳站长说：“计重收费首先影响的就是货车司机。原先的收费方式是不管你拉多少(在超载超限未被处罚的情况下)，都是按车的类型收费。由于计重收费前期宣传力度大，经常往返G30线的司机都知道今天开始实施这一政策了，所以，大多数车都在限额以内或者是空车。以前，通过该站的货车基本都超载，而且货车的车流量也比较大。今天的货车不多，估计他们都是在持观望态度。”

记者当日18：10分从石河子返回乌鲁木齐，行至S115线乐土驿路段时，只见路的两边停满了大货车。记者粗略数了一下，有50余辆，基本上都是空的。沿途偶尔遇到大货车，空驶的多，拉运货物的少。

自治区公路管理局相关人士表示，由于经济利益驱动造成大批车辆超限超载带来的恶果已经在公路运输中大量显现，成为社会的一大公害。首先，诱发了大量道路交通事故。据统计，70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，很多桥梁坍塌事件也和车辆超载密切相关，超载车辆长期处于超负荷运转状态，造成车辆制动、操作性能迅速下降，轮胎变形爆裂、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等等，这些都将增加交通事故发生的机率。

随着计重收费在全国范围内逐渐铺开，越来越多的司机将体会到计重收费带来的运输理念的变化。计重收费，将让“拉得越多，赚得越多”成为历史，从而体现出“多用路者多交钱，少用路者少交钱”。

另外，长期以来，通过行政手段治超，尽管取得了很大成绩，部分地区超限超载现象得到遏制，但没有从根本上消除超限超载的根源，因此，在全区全面推广实施计重收费，用经济手段治超是大势所趋，势在必行。

实行计重收费有利有弊

石河子市公路管理局副局长程玉林说：“自2003年起，我国部分省市开始对载货汽车实施计重收费、对恶意超限运输车辆实行处罚、超限运输实行加重收费的方式。实践表明，这一重大的改革措施、有效地遏制了超限运输，是治理超限运输的有力手段之一。”

首先，使高速公路路面、桥梁等得到了有效保护。计重收费后，将迫使运输车辆减少装载重量，使得公路路面免遭不断增长的超载运输车辆过度损坏，同时提高了车辆行驶的安全性。

其次，也充分体现了合理公平的原则。社会各界容易接受，少载少缴费，多载多缴费，对超限运输加重收费，既保护了守法运输户的利益，又可有效地起到遏止车辆超载超限运输的作用。

第三，规范运输市场。实施计重收费，将使得超载运输人员无利可图，有效保护守法运输人员的利益，这对于改变运输市场恶性竞争、不合理的运价具有重要意义，从而促进公路运输业的健康发展。

最后一点，有利于高速公路服务水平提升。由于车辆超载超限运输会对公路桥梁造成破坏、影响车辆正常通行及交通安全等，路面刚修好就开始损坏，大量超载车辆低速行驶，会使高速公路变成了跑不了“高速”的公路。实行计重收费后，车主为了减少运输成本，不得不让货车按照限额来拉运货物，原来超载车辆一车运的货，现在分成两车运，从而增加货运车辆需求量，货运车辆的保有量将会有较大增加，可提供更多的就业机会，有利于国民经济的发展。

说到这里，程玉林也道出了令他担心的一点：实施计重收费后，导致逃费车辆增多，会加剧非收费公路路面的破坏。另外，实施计重收费的目的是从根本上治理超限运输，而目前处罚、收费标准是只需缴纳正常通行费用和超限部分费用后即可放行。长此以往，司机、货主会从思想上认为只要交钱就能超限运输，“计重收费只是通过变相收费的方式将超限运输行为合法化。”                                  

                           （本文摘自5月9日新疆法制报·公安交通周刊16版）【党务工作部供稿】